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为什么南北车合并了其股票还各自都在?

南北两车股票,南北车股票什么时候合并

2113南北车合并后,叫中国中车,不算5261新股。新股就是指刚发行4102上市正常运作的股1653票,而中国中车本来就已经发行的,只是合并后更名了而已,所以不是新股。股票合并,又称反分割,是指通过将数股旧股合并为一股新股并相应增加新股票每股的面值的时间。股票合并的本质是通过提高公司股票的面值来减少公司股票的股数。通过股票合并可以大大减少流通在外的股票数量,以及提高新股的票面价值和内含价值,从而使股票的市场价格上涨。股票合并的意义主要有如下三个方面:1.改变公司的市场形象在市场上,当投资者对某公司的盈利能力、现金净流入量、风险水平成长性和稳定性都不看好时,就会导致该股票的出售者多,而购买者少,从而引起该公司的股票下跌。当公司股票的市场价格得到提高,从而在一定程度上起到维护自己声誉的作用。2.将不平价格维持在最优价格区间从纯理论上将,股票合并与股票分割一样,也可以将股票价格上维持在一个最优的价格区间,从而有利于股东财富的最大化。这是因为当某公司的股票价格过低也会影响到该股票的流通性和市场性,通过股票合并可以提高她的市场价格,这样就有利于改善它的流通性和市场性,从而有利于股东财富的最大化。3.降低交易成本当公司的股票市场价格过低时,股票的交易成本会上升,比如,我国证券登记公司向上市公司收取的证券登记费用就是按照公司发行在外的股票数量来收取的。

以下2113转自博客:谁是谁非任评说股市牛了,5261南北车大涨,合并审核停牌的公4102告今晚出台,1653合并即将展开,中车概念来了,但南北车在牛市当中也是非常磨人的股票,我从南北车4、5块开始就看好,让朋友们盯住这两只股票,它们的合并当初还没有预期,但铁路的看好就已经明确,牛市和合并只不过是带来了更好的额外价值,现在大家已经赚得很多了,众多朋友要求我如当年精准的分析长油和包稀一样分析一下,虽然说不敢事先就认为精准,但也可以有一个框架出来了。德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示,目前全球轨道交通装备市场中,中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。合并意味着占据世界市场的份额超过50%,是其他五家任何一家的三倍,具备巨大的竞争优势。合并带来的市场力量是巨大的,利润会暴发性增长。目前2013年的中国北车主营业务收入972亿元,净利润41.3亿元,南车主营业务收入978亿元,净利润41.4亿元,而2014年前三季度的利润已经与2013年持平。南北车合并步伐正逐渐加快,预计6月完成,南北车合并后将成立的中国中车,总资产将超3000亿元,年度营收明年或将接近甚至超过3000亿元。

这3000亿元比起2013年的2000亿元,营业额已经增长了50%。合并以后如果中车再能够涨价20%,这涨价出来的可都是利润啊!这涨价带来的利润即将达到增长600亿元,比原来增长六倍,总利润是700亿元以上,按照十几倍市盈率的估值,合并的公司应当有万亿市值以上,现在的市盈率是接近40倍看似很高,背后是估算了增长预期的结果。而实际的合并后议价能力增加会不止涨价20%,目前中国车辆与国际价格相比是有一倍涨价空间的,中国的超高速列车目前是全球领先的,提速就是涨价的时机。而且中车的市场扩张潜力也非常巨大,国内外均有市场空间释放,如果再市场翻倍增长,利润还要翻倍。而南北车的负债率都三分之二左右,利息是沉重的负担,在未来几年的中国降息周期当中,中车也是一个巨大的受益者。截至2014年年底,我国高铁营业里程已达1.6万公里,而到2015年年底,还将增逾1.8万公里,中车将有多少利润增长会在2015年的年报当中体现,实际是不言而明的。而且这个增长还是在不断的加速过程中远没有到顶,按照国家干线铁路网规划,高速铁路还将继续保持快速增长。城际铁路网络方面,截至2014年底,各城市群规划城际铁路总里程超过2万公里,其中预计 2016至2020年竣工里程有望达到1.2万公里,为城际铁路专用动车组带来巨大的市场需求增量。

城市轨道交通系统方面,截至2014年底,全国共有37个城市的建设规划获批准,铁路建设里程又将多达2万公里。截至今年1月底,中国进出口银行先后为35个境外铁路修建项目和装备出口项目提供融资支持,批贷总金额约130亿美元,其中贷款支持的铁路修建项目总里程达到3500公里。目前,中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。所以不光看国内,国际上的利润和增长马上就要爆发。记得当年我分析的包钢稀土吗?后来就是利润1100%的增长,当初我著书讲的国家收储、环保要求提高、限制出口等政策全部出台了,现在轮到高铁了。在出台一带一路愿景与行动文件前几天,北京3月28日中国国务院常务会议日前听取南北车合并进展情况汇报。而在这文件当中明确提出:“基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上,沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接,共同推进国际骨干通道建设,逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理,在建设中充分考虑气候变化影响。”“加快推动长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的合作。建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制,打造“中欧班列”品牌,建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。

”在道路建设当中,装备才是有门槛有利润的高大上,比低端的基建工程的意义更重大,设备是消耗品,基建工程是一次性,技术含量也不一样,因此龙头只能是中车而不是铁路建设公司,而港口的概念更多是土地价值概念,在土地降价背后也不是持久性的。这意味着有高铁的中车公司就是国家核心战略龙头南北车股票行情,必然会得到众多的资源支持。中国铁路“走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据统计自加入世贸组织以来,中国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元,年均增速达34.7%,高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年,机车车辆出口增长19.3%,是同期中国外贸出口增速的3倍。这个快速出口不光是高铁,普通车辆也很厉害,先不要过于争夺标杆,多占市场更有效。中国高铁开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等,带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。海外布局带来的新增长很快就是公司利润的贡献,随着能源问题和新兴国家崛起,世界铁路建设重新回到高峰了。因此我坚定的看好本次高铁股要成为中国股市的新龙头。

这个中车有四个关键的节点,公司合并、定增股权激励整体上市、火车提速出新车型、利润高增长高转送释放,这每一个节点利好都可以有50%的增幅,而其中前三个出来的节点应当是大利好,第四个是利好出尽的见光死,因此大家要有信心,这个股票的暴涨之旅才刚刚开始。在中车挂牌的时候实现第一目标价位应当在30元,在挂牌后利润兑现,应当可以是60元以上,出现100元股也是可能的,百元股不过2万亿市值,也才是苹果公司的一半市值。而只要利润释放和定增成功,再来几次高送转,股票单价不高了,很多人就不担心了,中国的股市资金当年爆炒中国船舶的逻辑是有可能重演的。此股短线有压力,为了定增和管理层股权激励、整体上市等,都需要压低股票价格,会非常的难熬。此股已经高度控盘,图形是庄家愿望的缩影,散户难以赌赢庄家的心思,但大势是谁都违抗不了的,长线持有会让你利润难以想象,因此大家一定要拿住股票看清大势才是关键。当然风险也是可能的南北车股票行情,大盘大势和政治风云等都可能打破个股的大势,大家在信心十足的时候,风险意识也是要有的。中国的牛市能够走多久也很重要,不过现在中国的牛市也是大概率的事情,大家一起期待明天更美好。

中国南车与中国北2113车发布公告公布合并预案称:技术上5261采取中4102国南车吸收合并中国北车的方式进1653行合并,即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票,并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通,拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通,中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。合并后新公司将采用新的公司名称和组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构等。本次合并的具体换股比例为1:1.10,即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票,每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。据相关规定,经申请,中国南车、中国北车股票自2014年12月31日起复牌交易。

南北车重组后股2113票合并成中国中车。5261股票合并:1:1.1换股,也就是41021股中1653国北车换1.1股中国南车,再改名为中国中车。具体是:此次合并的具体换股比例为1:1.1,即每1股中国北车A股或H股股票可以相应换取1.1股中国南车将发行的A股或H股股票。中国南车的A股和H股的股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股,中国北车的A股和H股的股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。此次合并完成后,新公司的股本总数增至约272.9亿股。其中,A股为229.18亿股,占股份总数的83.98%,H股为43.71亿股,占股份总数的16.02%。另外,中国南车与中国北车均赋予其异议股东现金选择权。两家公司有权行使现金选择权的异议股东,可就其有效申报的每1股各自公司A股或H股股份,在现金选择权实施日,获得由现金选择权提供方支付的现金对价,中国南车的A股和H股受让价格分别为5.63元/股和7.32港元/股,而中国北车A股和H股受让价格分别为5.92元/股和7.21港元/股。

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作者: 股票配资

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